前印度塔塔已向福特提出收购捷豹和路虎品牌的正式请求，出价为20.5亿美元。塔塔已领先其他两个竞争对手成为竞购热门。

　　另两家公司——印度马亨德拉集团提出的收购出价为19亿美元，大摩旗下私人股权公司One Equity出价则更低。

　　捷豹和路虎是福特分别于1989年和2000年收购的品牌，总共耗资52.5亿美元。但这两大豪华品牌运营不善，2007年捷豹的亏损可能达到5亿美元，路虎有可能亏10亿美元之多。 福特今年6月起开始对捷豹及路虎进行账目整理。 ”

　　 12月27日，按照塔塔的出价，路虎和捷豹几乎成为该集团的囊中之物。

　　 关于印度塔塔，以前我并没有太多印象，关注此事件是出于对英系车风格的偏爱。根据数据，在2007年的中国市场，路虎、捷豹的销量有所提升，或许是托了荣威、名爵的福，国人对英系车终于有了些亲切感。但是，命运多坎的路虎和捷豹，以其小众车的定位是否能在今后的国际市场中找到出路？如果塔塔收购成功，接下来的战略将是怎样？

　　印度最大的综合性企业集团之一的塔塔现在成了该国新兴跨国公司的代表。12月初旗下的塔塔钢铁在收购英国钢铁巨头克鲁斯半年之后，完成了集团的结构重组，这使得塔塔钢铁一举成为世界上第五大钢铁企业。与此同时，塔塔汽车对于老牌汽车品牌路虎和捷豹的竞购也还在继续。

　　追溯塔塔集团的历史，就相当于翻开一部印度的工业史。塔塔集团在印度的近代历史上创造了诸多第一，比如建立了印度第一个豪华五星级酒店，第一个引进空调、电力等设施、成立亚洲第一家钢铁公司。现在整个集团的年收入占印度GDP的2.8%。

　　该公司的主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。TATA的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万辆的订单，产品供不应求，创造了印度汽车销售的最高记录。

　　 塔塔先生本人并没有因此变成一个非常富有的人。因为这个公司的结构并不是由塔塔先生拥有这个公司，其所有权结构是通过慈善基金来持有的。这种模式就是塔塔特有的结构。

　　 塔塔在印度跟菲亚特有一个合资企业。现在这家工厂既可以生产塔塔的汽车，又可以生产菲亚特的汽车。塔塔汽车的收入来自国际业务的部门超过10%。

　　 塔塔钢铁保持低成本的策略有两个因素，一是对于塔塔钢铁内部来说，必须要有持续的计划和项目，在钢铁产品的制造过程当中降低成本。第二，塔塔钢铁们有自己的矿山，能够得到高质量的铁矿石，这对于塔塔保持低成本来说也是非常重要的一个因素。

　　 举个例子，塔塔在韩国收购了大宇卡车制造的企业。我们发现这样的收购首先对于韩国来说，是有利的。因为它使得这个企业的生产能力进一步增长了同时又提供了很多的就业机会。对于我们的股东来说，也是有利的。因为，带来了很多的盈利。另外，对于韩国来说，在大宇有高马力或者说是大马力的卡车发动机。而在印度是没有的，一般都是小马力的。所以，我们把这种大马力的卡车发动机运用于印度市场。同样我们把在印度生产的小马力发动机，引进到韩国。所以这是一种双向的交流。

　　汽车独立分析师钟师告诉本报记者，塔塔是具有国际眼光的跨国企业。2004年，塔塔收购了原大宇的卡车工厂，正式进入韩国；2005年，为进入西班牙市场，塔塔收购当地一家车企21%的股份。按照计划，塔塔计划进入东南亚、南非、西欧、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用车市场。“因此，一旦将这两个在国际上拥有广泛知名度的豪华品牌纳入体系，不但有助于提升塔塔汽车在国际市场的品牌形象，而且，塔塔还将以二者为基点，进一步进军海外乘用车市场。”